7月19日，保利國際下屬保利長(cháng)大工程有限公司承建的世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋西主塔成功封頂，標志著(zhù)深中通道項目關(guān)鍵控制性工程——伶仃洋大橋塔柱施工全部完成，項目進(jìn)入橋梁上部結構施工階段，獲得新華社、中央廣播電視總臺等主流媒體的廣泛關(guān)注。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程，其中S05標伶仃洋大橋和S08標沉管隧道工程由保利長(cháng)大承建。伶仃洋大橋為項目關(guān)鍵控制性工程，采用三跨全漂浮體系懸索橋結構，主跨1666米，主塔總高度達270米，相當于90層樓高，建設難度大。此次建成的伶仃洋大橋西主塔，基礎是由56根直徑3米的鉆孔灌注樁組成，單樁最長(cháng)達到136米，入巖深度及樁長(cháng)均創(chuàng )下了珠江口特大型橋梁施工紀錄，堪稱(chēng)為“華南第一樁”，豎起了粵港澳大灣區橋梁建設的新豐碑。
伶仃洋大橋西主塔所處的地質(zhì)條件極為復雜，整體樁基位于F4斷裂破碎帶上，需穿過(guò)80米厚角礫巖層。為攻克施工難題，由項目部黨員牽頭的“泥漿監控先鋒隊”向斷裂地質(zhì)帶發(fā)起挑戰，項目部采用10臺大功率的回旋鉆機同步施工，全面優(yōu)質(zhì)泥漿調配、24小時(shí)實(shí)時(shí)監測，于2019年10月9日，將56根深樁基礎如定海神針般穩穩扎入伶仃洋深處。
在塔柱施工過(guò)程中，項目團隊還銳意創(chuàng )新，大面積采用鋼筋部品化施工工藝，推動(dòng)產(chǎn)能比傳統人工綁扎提升了3至5倍，耗時(shí)450天完成塔柱施工，再次用責任和擔當書(shū)寫(xiě)了長(cháng)大“鐵軍”速度。
“針對主塔施工，我們成立了主塔黨員先鋒隊，將所有黨員擰成一股繩，集中力量，攻克項目建設重大技術(shù)難題。今年以來(lái)，我們把黨史學(xué)習教育搬到一線(xiàn)，‘海上黨課’熱火朝天展開(kāi)，讀黨史、唱紅歌、觀(guān)電影……通過(guò)形式多樣的活動(dòng)，讓黨員從黨史中汲取力量，賡續‘鐵軍’紅色傳統，不斷刷新建設速度”，項目負責人吳聰強調。
現階段深中通道伶仃洋大橋建設如火如荼，計劃年內完成西錨碇錨體建設，并將全力推進(jìn)伶仃洋大橋上部結構施工，為2024年深中通道建成通車(chē)奠定良好基礎。